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Comment optimiser la logistique inverse

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Logistique inversée (au sens proprelogistique de retour) est "Le processus de planification, de mise en œuvre et de contrôle des flux de matières premières, de produits semi-finis et finis depuis la production, la distribution ou du point d'utilisation au point de valorisation ou au point de collecte et de distribution" (la définition provient du groupe de travail européen).

Plus simplement, le Logistique inversée traite du retour des marchandises du consommateur (l'exemple le plus immédiat est celui des retours) et est en fait configuré comme une `` distribution inversée '' qui conduit les marchandises (et les informations qui les accompagnent) à voyager dans le sens opposé à la logistique des activités normales.

Ayant pour objet la circulation des marchandises à travers le territoire, Logistique inversée produit un impact environnemental non négligeable, qui ne peut être contenu qu'avec l'optimisation des processus de transport. Pour cette raison, les nouvelles lois européennes obligent les producteurs de marchandises à réglementer soigneusement la logistique de retour. En d'autres termes, pour définir une sorte de Logistique inverse verte.

Certainement le Logistique inversée, s'il est optimisé, il peut jouer un rôle fondamental dans les stratégies d'augmentation du chiffre d'affaires, de productivité et de durabilité (également environnementale) des entreprises, grâce à la récupération de la valeur la plus élevée possible du retour des produits face à une réduction des coûts d'exploitation .

L'importance stratégique de logistique de retour pour les entreprises, il ne peut ignorer la conception et la mise en œuvre d'un réseau logistique performant, qui permet d'optimiser la phase de transport et en même temps de réduire les coûts de gestion qui y sont liés.

Mais il est tout aussi important de s'appuyer sur le support offert par la technologie en matière de récupération d'informations et de transmission de communications sur l'état du transport, afin d'éviter les incertitudes sur le calendrier et la quantité et surtout pour assurer la traçabilité du transport lui-même. .

Nous avons dit que l'optimisation du Logistique inversée elle a des implications positives non seulement sur le fonctionnement de l'entreprise, mais aussi sur l'impact que celle-ci a sur l'environnement et par conséquent sur la «responsabilité sociale» de l'entreprise, ainsi que sur son image. Dans un scénario élargi et intercommunicatif, l'impact environnemental ne concerne plus uniquement les produits individuels mais aussi la chaîne d'approvisionnement et de distribution.

Technologies et procédés de Logistique inversée ils doivent être basés sur des métriques et des disciplines capables de minimiser les impacts environnementaux. À cet égard, la recirculation et le recyclage revêtent une importance particulière, grâce à leur capacité à réduire les déchets en convertissant les émissions en immissions: à la fois directement, via le retour-réutilisation des marchandises, et médiatisées par des matériaux recyclés.

Tyco, société spécialisée dans les systèmes intégrés d'incendie et de sécurité, a développé un système de Logistique inversée d'un point de vue écologique basé sur la mise en œuvre d'un programme mondial de recirculation et d'étiquetage à la source qui combine les avantages du recyclage des étiquettes rigides avec les avantages commerciaux de l'étiquetage à la source. Avec ce programme, les produits arrivent dans des magasins déjà protégés contre le vol à l'étalage et prêts à la vente.

Il est vrai que les étiquettes doivent être retournées à l'origine, et cela a un impact en termes de transport, mais c'est le moindre mal. Quelques chiffres: les émissions de CO₂ associées aux conteneurs d'expédition par bateau varient de 10 à 40 grammes par tonne par kilomètre (environ 1/10 des émissions générées par tonne par le transport aérien). Pour donner un exemple, conduire une voiture compacte sur 20 km produit environ 18 fois plus de CO₂ que l'expédition d'une paire de chaussures de Hong Kong à Rotterdam (même s'il y a 18 000 km ici).

Ensuite, il y a le transport par camion ou train qui produit 30 à 150 grammes par tonne par kilomètre (plus que conteneurisé par bateau), mais toujours à des conditions raisonnables pour des articles légers comme les étiquettes rigides. Cela signifie que tant que ceux qui effectuent la recirculation feront des choix raisonnables et suivront des voies établies, l'impact sur l'environnement résultant du retour des étiquettes vers la source de production pour recirculation sera insignifiant.

La remise en circulation d'étiquettes rigides à la source de fabrication semble donc une excellente alternative à l'élimination des étiquettes, à la fois d'un point de vue environnemental et d'entreprise. Mais pour ce faire, il faut que les processus de Logistique inversée sont automatisés pour assurer une collecte et une distribution fiables des informations. Par conséquent, un programme est nécessaire, et il doit être évolutif, pour toujours garantir un haut niveau d'efficacité.


Vidéo: Webinar Althéa - Reverse logistique, contrainte ou opportunité, comment optimiser ce flux? (Juin 2022).


Commentaires:

  1. Loxias

    Je considère que vous n'avez pas raison. Je suis assuré. Discutons.

  2. Daitaxe

    À mon avis, c'est évident. Je ne voudrais pas développer ce sujet.

  3. Meztile

    Je veux dire que tu n'as pas raison. Entrez, nous en discuterons. Écrivez-moi en MP, on en parlera.

  4. Kell

    Je peux recommander d'aller sur un site qui a beaucoup d'informations sur ce sujet.

  5. Kano

    Sujet charmant

  6. Katlyne

    J'espère que c'est OK



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