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Carburants alternatifs: Europe et Italie

Carburants alternatifs: Europe et Italie


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Carburants alternatifs au pétrole, quelque chose bouge. Le 15 avril, le Parlement européen votera la directive sur carburants alternatifs - oui est tenu pour acquis étant donné que la loi a passé toutes les procédures prévues - et pour la première fois, nous aurons un signe clair de la manière dont l'Europe entend gérer la question des carburants à l'avenir.

En parlant de transport, 94% d'entre eux en Europe dépendent aujourd'hui du pétrole. Et le pétrole brut pour 84% des besoins est importé. Dépendance économique et crise environnementale, dit l'Europe aujourd'hui, considérant que de nombreux poids lourds sont encore au stade Euro0, ils peuvent être résolus avec carburants alternatifs: électricité et méthane, notamment biométhane.

Il est agréable de souligner que le rapporteur en Europe de la directive sur les carburants alternatifs est l'eurodéputé Carlo Fidanza, donc un Italien, que nous avons interrogé le vendredi 4 avril à l'occasion du 'I carburants alternatifs pour un transport durable »organisé à Milan par l’association« Strade d’Europa ».

"Nous sommes à une étape significative - dit Fidanza - après avoir commencé par une proposition de la Commission et un premier rapport, votés à une écrasante majorité par le Parlement, qui était encore plus ambitieux. La résistance de certains États membres et la crainte que les effets de la directive puissent retomber sur les budgets ont produit une négociation à la baisse par rapport à l'hypothèse initiale, mais positive car elle surmonte l'obstacle séculaire de l'absence de réseau donc il n'y a pas marché, il n'y a pas de marché donc pas de réseau ».

La version initiale de la directive prévoyait le nombre précis de points de recharge électrique que chaque pays aurait dû prévoir d'ici 2020, avec une annexe numérique détaillée. Celui en cours d'approbation est plus doux et parle de manière générique de couverture des nœuds urbains et extra-urbains d'ici 2020, avec une extension jusqu'en 2025 pour les autoroutes. Fidanza l'a appelé un pied dans la porte: "Cependant, c'est une contrainte - a-t-il dit - qui obligera les États à mettre des bornes de recharge sur le réseau, et qui, selon nous, conduira à l'expansion du marché de la voiture électrique avec des prix plus bas ".

Les mentions obligatoires contenues dans la directive sur carburants alternatifs concernent les bornes de recharge à prévoir dans les agglomérations urbaines et périurbaines, qui doivent être au moins une voiture électrique sur dix, et les spécifications techniques des colonnes: équipées de prises Type 2, normales et de connecteurs Combo 2 dans le cas de colonnes hautes Puissance. Le texte parle également de technologies sans fil pour recharger et échanger les batteries, mais sans indications spécifiques.

En ce qui concerne le gaz naturel comprimé, le méthane et le biométhane, la directive carburants alternatifs prévoit que les pays devront définir le nombre d'usines dans les centres urbains et périurbains d'ici 2020, et qu'à partir de 2025, la distance maximale entre un distributeur et l'autre sur le réseau extra-urbain doit être de 150 km. Le méthane et le biométhane, comme cela a été souligné lors de la conférence, sont un sujet important pour l'Italie étant donné la tradition de notre pays dans ce secteur. Toujours à la lumière de l'arrêté interministériel de décembre 2013 qui autorise l'utilisation du biométhane, obtenu à partir de biogaz agricole, dans le secteur automobile, dans le réseau national de gaz et en cogénération à haut rendement.

Oui, mais les temps? Quand verrons-nous vraiment une Europe voyager carburants alternatifs et qui est libéré de la dépendance au pétrole? "L'entrée en vigueur de la directive est prévue à la fin de l'été - dit Fidanza - après quoi les États membres disposeront de 24 mois pour la transposition. La tâche de l'Italie à ce stade sera de bien incorporer la mesure, ce qui n'est pas évident car cela ne se produit pas toujours. La terreur, pas seulement en Italie, est que la directive pourrait peser sur les coffres publics. À la lumière des expériences, cependant, il existe d'excellentes possibilités de déclencher une spirale positive public-privé qui profitera à tous ».



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Commentaires:

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